Тормозная система JCB 3CX и 4CX: руководство и схемы

Раздел G сервисного руководства JCB (публикация 9803/3290-14) описывает тормозную систему экскаваторов-погрузчиков JCB 3C, 3CX и 4CX: рабочие и стояночный тормоза, компенсационные главные цилиндры, режимы торможения на два и четыре колеса, поиск неисправностей, прокачку, проверки и регулировки. В PDF раздела 78 страниц.

Ниже — оглавление по страницам, технические данные и короткая выжимка о том, как устроены тормоза этих машин и что проверять при неисправности. Страницы указаны в нумерации руководства (G-1, G-37 и т. д.).

Содержание по страницам — тормоза JCB 3CX / 4CX

Какие тормоза стоят на JCB 3CX и 4CX

Рабочие тормоза — маслопогружённые многодисковые, и стоят они только в заднем мосту: два тормозных пакета в корпусе его центральной части (стр. G-1). Привод гидравлический, от двух главных цилиндров с вакуумным усилителем; на машинах 3C усилитель устанавливается как опция (стр. G-2). Торможения на все четыре колеса добиваются через трансмиссию: при нажатии на педаль тормоза автоматически включается полный привод, и тормозное усилие передаётся на передний мост (стр. G-6). Стояночный тормоз независимый, с тросовым приводом.

Как работают компенсационные главные цилиндры

Каждый тормоз питается от своего главного цилиндра. У цилиндров общий бачок, а между собой они соединены перепускной трубкой (стр. G-4). Когда педали сцеплены, цилиндры выравнивают давление: если один тормозной пакет изношен сильнее другого, жидкость перетекает из цилиндра в цилиндр, и оба колеса тормозят одинаково. С расцепленными педалями тормозится одно колесо, а клапан второго цилиндра удерживается на седле. Раздельные педали есть только на машинах с управляемыми передними колёсами; на машинах с полноуправляемым шасси (4WS) педаль одна.

Неисправности тормозов JCB: что проверить

• Педаль уходит в пол без потери жидкости — неисправен главный цилиндр, деформированы диски или в системе воздух (стр. G-33).
• Педаль уходит в пол и жидкость убывает — внешняя утечка или внутренняя, через уплотнение тормозного поршня; её выявляют проверкой на стр. G-43. Если жидкость уходит за ночь стоянки, а педаль при постоянном нажатии до пола не доходит, причина — повреждённое уплотнение поршня, мост разбирают (стр. G-35).
• Увод в сторону при сцепленных педалях — не работает компенсация или засорена перепускная трубка, изношены или деформированы диски с одной стороны, неверно отрегулированы толкатели. Диски меняют сразу с обеих сторон.
• Тугая педаль — заедает ось педали, не хватает разрежения: проверяют вакуумный насос на двигателе, шланг и сам усилитель.
• Тормоза не отпускаются — сломана пружина педали, заедает плунжер цилиндра, засорено отверстие в крышке бачка или заедает кольцевой поршень в мосту. Частая причина последнего — неподходящая жидкость, от которой разбухают уплотнения поршня (стр. G-34).
• Слабое торможение на горячую — в системе есть влага, которая испаряется при нагреве моста.
• Шум при торможении — изношенное, неподходящее или недостающее масло в мосту, изношенные диски. Небольшой металлический шум для маслопогружённых тормозов — норма.

Ещё одна причина течи сальников и проблем с тормозами — забитый сапун моста: давление внутри растёт при торможении и долгих переездах. Сапун стоит на стороне, противоположной ведомой шестерне, отверстием наружу, к колесу (стр. G-45). Детали для ремонта подбирают в разделах тормозные цилиндры, тормозные поршни и вакуумные насосы, а запчасти самого моста — в разделе задний мост.

Прокачка тормозов JCB 3CX и основные проверки

• Прокачка (стр. G-37). Стояночный тормоз включён, колёса одной оси заблокированы с двух сторон. Уровень в бачке всё время держат выше отметки MIN. Педали расцепляют и прокачивают по очереди перепускную трубку, левый и правый цилиндры; свободный конец шланга опущен в ёмкость с жидкостью. Заливают только жидкость, указанную в разделе 3 руководства, — неподходящая повреждает уплотнения и может привести к отказу тормозов.
• Уплотнение тормозного поршня (стр. G-43). Проверяют только на холодном мосту. Ручным насосом с манометром на 0–40 бар создают давление в полости поршня, не превышая 69 бар: если давление быстро падает или не набирается, уплотнение серьёзно повреждено. Мелкие надрезы выявляют по уровню жидкости в вертикальной прозрачной трубке через полчаса. Для проверки руководство предписывает жидкость JCB Light Hydraulic Fluid.
• Вакуумный усилитель (стр. G-38). Быстрый тест: заглушить двигатель, пять раз нажать педаль, затем, удерживая её, запустить двигатель — педаль должна податься вниз. Тест выявляет только полный отказ; ослабленное разрежение ищут серией проверок с вакуумметром.
• Выключатель стоп-сигнала (стр. G-36) должен срабатывать при ходе педали 10–15 мм; болт его планки затягивают моментом 45 Н·м.
• Стояночный тормоз (стр. G-46). Педали сцеплены, включены четвёртая передача и ход вперёд, обороты поднимают до 1500 об/мин — машина должна стоять на месте. Тест не дольше 20 секунд. Если машина сдвинулась, тормоз регулируют (стр. G-47 для механической коробки, G-49 для Powershift).

Минимальная толщина накладки колодок стояночного тормоза машин с механической коробкой — 1 мм, но руководство советует менять колодки раньше, а замасленные — сразу (стр. G-52). После экстренной остановки стояночным тормозом меняют обе колодки (стр. G-47). Перед любыми работами машину ставят на ровную площадку, подкладывают упоры под все четыре колеса и отключают аккумулятор; суппорт перед разборкой промывают, чтобы не вдыхать тормозную пыль. Колодки и диски — в разделах тормозные колодки и тормозные диски; для подбора назовите менеджеру модель, серийный номер машины и тип коробки передач.